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涨价+罚款,共享单车还是变成了自己讨厌的样子

Original Sanyi Life 2011.16.16我想分享

虽然使用了“共享”的品牌,但共享自行车的本质无疑只是分时。事实上,在分享租用自行车的模式方面,很多城市已经推出了市政自行车项目,它们也有很多相似之处。然而,对于共享自行车而言,由于其惊人的数量,早期的大量补贴以及公司的可用性,它无疑是其现象级产品的最大助推器。

然而,随着行业的发展进入下半年,共享自行车的优势逐渐消失,其产品似乎正在慢慢成为市政自行车的典范。

[赚钱好吗?违反小黄车或罚款20元]

虽然存款尚未退休,但ofo最近有了新的发展。几天前,据报道,ofo在广州和深圳推出了“桩模式”。应该指出的是,这种“桩”不是像市政自行车那样的汽车。相反,它将禁区划分为特定区域,或者通过道路旁边的白线绘制推荐的停车位。智能锁定系统用于激励用户在指定范围内停车。虽然这种方法离“堆模式”不远,但它可以有效地提高运行维护效率,降低运维成本。

但是,这种模式不是第一次。过去,有关部门和共享自行车公司已经讨论过共享自行车和扰乱正常交通的问题。之后,在北京等城市,包括ofo和Moby等共用自行车平台。所有人都试用了“带桩模型”。然而,这些平台培养了用户的使用和使用习惯。那时,大多数平台只对未按规定停放的用户使用积分,或者象征性扣除2-5元。提醒。

但是,theo的新规则不受“第一次处罚”的限制,如果用户继续出现在这种情况下,他们将分别收取5元和20元的转让费。对于这一新的变化,theo的联合创始人于新回应称,“ofo确实正在实施新的模型,该模型已在深圳市罗湖区和福田区推出,运行良好”。但是,用户的反馈并不适合这项新规定。一些网民甚至直言不讳地说,他们可能正计划“通过罚款赚钱”。

[分享全系列自行车,价格比公交车贵]

虽然“违反停车罚款20元”非常可怕,事实上,在“20元罚款”之前,ofo已经给了用户一个提醒的机会,并根据他们目前的自行车市场份额,这个新的规定吧在最终实施之前可能不那么容易。然而,网民的谣言并非完全不合理。毕竟,无论是自行车还是其他自行车公司,“赚钱”的目的也更加激烈。

自8月9日起,哈罗自行车在广州实施了新的收费规则,起始价格的前30分钟为1.5元,超过30分钟的时间限制,每30分钟1元。 Mobye已经在上海等城市实施了新的计费规则。起步价1.5元,乘车15分钟以上,每15分钟0.5元。即使使用月卡的用户也会发现这些折扣经常被削弱,甚至每月卡的持续时间也是有限的,并且持续时间需要额外费用。

从现在共享自行车的起始价格来看,价格上涨后的共用自行车比部分公交车更贵。从主要平台的角度来看,这种价格上涨的趋势显然会继续扩散到更多地区。共享自行车的整个行业围绕着“钱”这个话题。它从未考虑过现在更有价值的舞台,甚至放弃了之前的卖点。原因可能是因为它是“活着的”。

[从天空的骄傲到食物,你还在为共用自行车买单吗? 】

在整个行业之初,疯狂的资金,各种大型投资和频繁融资,支持自行车公司的分享,迅速抢占市场。那时,流行的观点是,由于共用自行车的高频特性,即使不可能依靠自己的骑行业务,也不难通过其他方式实现大量的交通。模式。然而,过去两家最具影响力的自行车公司以其个人经验告诉外界。无论是回归还是实现,共享自行车的道路都非常困难。

此前,美国集团发布的2018年度财务报告显示,自2018年4月4日收购Mobike自行车以来,该业务已造成高达45.5亿元的损失。尽管与美国集团相比,他们都在两个轮子上开展业务,但Mobike似乎已成为美国集团收入的“衡量标准”。在接管了Mobai之后,经过人员优化和海外市场重组等多项业务调整后,该公司最新的财务报告指出,Moby领导美国集团对无形资产减值准备13亿元发表评论。

至于已经尝试过的广告,内部员工声称“有很多品牌前来咨询和谈判合作,广告订单数量飙升”。但除了作为一个典型的可口可乐和一开始的很多乐趣之外,其他广告商在后期没有消息。

虽然共享自行车的数量已经增长到目前,但只有少数几家参与其中,但整个行业的现状无疑更为严峻。事实证明,当今的共享自行车不能独立运行。平台将不可避免地寻求更多的流动性渠道或找到节省运营成本的方法。但是,无论是禁停区的范围,还是使用价格的调整,无疑都会在一定程度上导致用户流失。

此外,ofo造成的押金尚未消散,未来用户是否会比公车贵,是否需要支付共享单车的费用还需要时间。

[本文来自网络]

本条为第一作者原件,未经授权不得复制。

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虽然使用了“共享”的品牌,但共享自行车的本质无疑只是分时。在分时租赁自行车的模式上,其实很多城市都已经推广了市政自行车项目,它们也有很多相似之处。然而,对于共享自行车,它无疑是其现象级产品的最大助推器,因为它的惊人的数量,早期的大量补贴,以及公司的可用性。

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然而,随着产业的发展进入下半年,共享自行车的优势逐渐消失,其产品似乎正在慢慢成为城市自行车的典范。

[罚款赚钱?违反小黄车规定或罚款20元]

虽然该存款尚未退休,但海外办公室最近有了新的发展。日前,据报道,OFO在广州和深圳推出了“桩模”。值得注意的是,这一“堆”并不是一辆像市政自行车一样的汽车。相反,它将禁行区划分为特定区域,或者用道路旁边的白线画出推荐的停车位。智能锁定系统用于激励用户在指定范围内停车。该方法虽然离“桩模”不远,但能有效地提高运行维护效率,降低运行维护成本。

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然而,这种模式并不是第一次。过去,有关部门和共享自行车公司讨论过共享自行车和干扰正常交通的问题。后来,在北京等城市,包括ofo和moby等共享自行车平台。大家都试用了“有桩模型”,但这些平台培养了用户的使用和使用习惯。当时,大多数平台只对未按规定停车的用户使用信用卡,或象征性扣减2-5元。提醒。

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但是,Theo的新规则不受“第一处罚”,如果用户在这种情况下继续出现,将分别收取5元和20元的转让费。对于这一新的变化,西奥的联合创始人于欣回应说,“奥菲确实在实施一种新的桩型,这种桩型已经在深圳市罗湖区和福田区推出,运行良好。”然而,用户的反馈不利于这项新规定。一些网友甚至直言不讳地说,ofo可能正计划“以罚款赚钱”。

[分享整条自行车线路,价格比公共汽车贵]

虽然“违章停车罚款20元”很吓人,其实在“违章停车罚款20元”之前,OFO已经给了用户一个提醒的机会,而且根据目前自行车的市场份额,这项新的规定在最终实施之前可能不会那么容易。然而,网民的谣言并非完全不合理。毕竟,无论是ofo还是其他共享单车公司,“赚钱”的目的也更为强烈。

8月9日起,哈罗自行车在广州实施新的收费规定,起步价前30分钟收费1.5元,超过30分钟的时限,每30分钟收费1元。而摩拜已经在上海等城市实施了新的计费规则。起价1.5元,15分钟以上,每15分钟0.5元。即使是使用月卡的用户也会发现,这些折扣不断被削弱,甚至月卡的有效期也受到限制,因此需要额外收费。

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从现在共享单车的起价来看,涨价后的共享单车甚至比部分公交车还要贵。从各大平台的角度来看,这种涨价趋势显然会继续向更多地区蔓延。共享单车的整个产业都围绕着“钱”这个话题展开。它从未考虑过现在更受重视的阶段,甚至放弃了以前的卖点。原因可能是因为它是“活”的。

[从天空的骄傲到食物,你还付共享自行车的钱吗?第页)

在整个行业之初,疯狂的资金,各种大型投资和频繁融资,支持自行车公司的分享,迅速抢占市场。那时,流行的观点是,由于共用自行车的高频特性,即使不可能依靠自己的骑行业务,也不难通过其他方式实现大量的交通。模式。然而,过去两家最具影响力的自行车公司以其个人经验告诉外界。无论是回归还是实现,共享自行车的道路都非常困难。

此前,美国集团发布的2018年度财务报告显示,自2018年4月4日收购Mobike自行车以来,该业务已造成高达45.5亿元的损失。尽管与美国集团相比,他们都在两个轮子上开展业务,但Mobike似乎已成为美国集团收入的“衡量标准”。在接管了Mobai之后,经过人员优化和海外市场重组等多项业务调整后,该公司最新的财务报告指出,Moby领导美国集团对无形资产减值准备13亿元发表评论。

至于已经尝试过的广告,内部员工声称“有很多品牌前来咨询和谈判合作,广告订单数量飙升”。但除了作为一个典型的可口可乐和一开始的很多乐趣之外,其他广告商在后期没有消息。

虽然共享自行车的数量已经增长到现在,但轨道上只有少数玩家,但整个行业的现状无疑更为严重。事实证明,今天的共用自行车不能独立运作。该平台不可避免地会寻求更多流动性渠道或寻找节省运营成本的方法。但是,无论不停区的范围,还是使用价格的调整,无疑都会在一定程度上导致用户流失。

此外,由ofo引起的存款尚未消散,未来的用户是否会比公交车更贵,并且需要时间来检查是否需要支付共用自行车。

[本文来自网络]

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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