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东方版的Me-262!旧日本帝国Ki-201“火龙”喷气式战斗机小传

随着日本军队的执政失败以及太平洋战场上空中优势的逐渐丧失,日本航空兵不得不采用新的方法来更新他们的设备,以保持自己的空中优势,新设备的开发是不可分割的从航空技术的进步。当时,采用新的航空技术意味着喷气式战斗机和火箭动力战斗机的发展仍处于起步阶段。这时,纳粹德国远在欧洲的喷气式战斗机技术得到了很大的改善。当然,作为Axis Power的成员,有必要拉扯兄弟,因此日本可以迅速提高其技术水平。在此出现了大量新的战斗机设计。在这些日落帝国的最后斗争中,德国血统的火龙在其中扮演了一个奇妙的角色。

直到1945年1月才允许日本使用德国最新的喷气技术。在此之前,日本只有在德国技术投入实际使用后才能获得使用权。因此,在1944年初,日本已经对测试飞行后的德国梅塞施密特Me-262喷气式战斗机和Me-163火箭动力拦截器产生了兴趣。不久,日本驻柏林代表要求德国向日本提供这两架战斗机的数据。在随后的谈判中,德国代表被告知只有日本帝国军才能生产日本版的Me-262。

由于Nakajima之前的喷气技术的发展,日本的第一架喷气式战斗机橙花能够飞向天空,而Nakajima当时能够在喷气机领域占据一席之地。为了继续扩大他们在日本喷气机领域的影响力,他们提供了一款优于橙花的喷气式飞机,仿佛充分利用了德国在梅赛德斯 - 奔驰Me-262上获得的数据。的结果。在为日本帝国海军开发橙花的过程中,Nakajima向日本帝国军队提出建议,以开发最具权威性的Me-262版本,这是未来的Ki-201“火龙”喷气式战斗机。

根据数据来源,有资料显示,陆军对研制自己的喷气式飞机不感兴趣,但也有证据表明,陆军也希望拥有自己的喷气式飞机,或希望在谈到“橙花”及其发展性能时。当你不能满足他们的期望时,你有另一个选择。1944年10月,日本驻德国大使馆通知德方,日本帝国军希望获得ME-262的生产许可证,并要求德方提供100架和500架飞机生产的月度报告和预测。然而,众所周知,日本在第二次世界大战中的制造能力无法准确复制me-262,它必须适应日本在生产时的能力。例如,日本没有足够的经验丰富的工人在机头内部生产薄钢板,这使得火龙机头部分必须用比后来的设计更硬的铝来代替。

Ki-201项目最初由中岛工程师Iwao Shibuta于1945年1月12日领导。与桔花不同的是,涩谷最初将新机器设计成一种特殊的战斗机。此外,涩谷还意识到,ME-262的原始气动设计已经成功测试,他相信,通过尽可能将262的设计应用到火龙身上,可能是飞机在生产中。在开始之前,只需要最少的测试。这一思想在三菱J8M的开发中得到了很好的应用。

Shibuya和IJN研发部门对Me-262数据具有相同的访问权限。他包括草图和Me-262A-1画作。虽然橙色花朵与Me-262有一些共同之处,但Shibuya的设计与Me-262的设计尽可能不同。虽然Shibuya的团队与Orange的设计团队在同一家公司,但他们之间的联系可能很少。在第一个设计中,火龙设计的尺寸与Me-262相同,但它有一个扁平的机翼,而不是德国原型的后掠翼。在随后的设计中,平翼设计被取消,取而代之的是具有相对平坦的扫掠角的后掠翼。龙的初始设计,包括风洞测试,于1945年6月完成,从任何角度来看,它都是Me-262的更大复制品。

在设计中,两个Ne 230轴流式喷气发动机安装在火龙中,可将其加速至812 km/h。它还采用了Ne 130发动机的设计,最高时速为854 km/h。

在军事装备方面,龙装有两把Ho-155-II 30毫米机枪和两把Ho-5 20毫米机枪。在假定的海军模型中,其武器包括两个30毫米五枪和两个20毫米99枪。火龙还可携带800公斤炸弹或500公斤炸弹。

随着日本海军J8M秋水项目的不断进步和前线战争的恶化,陆军对缓慢发展的Ki-201项目的兴趣似乎逐渐减弱。结果,火龙的发展进一步推迟。 Nakajima希望在1945年7月之前完成Ki-201的最终设计,并在8月份进行更高级的测试。在1945年12月之前,火龙的第一个原型被建造并用于完成飞行测试。到1946年3月,Nakajima将向陆军交付18架试生产机器。

▲日本数据中的火龙飞行成像

1945年8月15日,日本投降,此时,在中岛工厂组装的Ki-201原型机身几乎完工。但是,在投降的情况下,Nakajima将不再能够完成飞机的组装。这条火龙在夕阳中挣扎,最终会死亡。

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